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电动车百人会-陈清泰呼吁放宽新能源车市场准入种植

发布时间:2020-04-19 19:17:07 阅读: 来源:钢格栅板厂家

电动车百人会:陈清泰呼吁放宽新能源车市场准入

2014年,国内新能源汽车表现抢眼,生产7.85万辆,销售7.48万辆,被誉为新能源车元年。但是,这与国家2015年销售50万辆的目标还有很大差距。与此同时,对于该不该补贴插电混动车的争议也常见诸媒体。中国新能源车的发展前景如何,该选择何种路径?1月13日,电动车百人会论坛在北京举行,来自学界、政界、企业界的专家学者给出了精彩观点。

经济学家吴敬琏认为,到底是电动车路线好还是插电混动车路线好,不能由政府决定。政府要讲究支持产业发展的方式,不要制定产业发展方向和技术路线,不要搞拉郎配式的产学研组织,不要包销产品,资金支持也要采取市场化运作方式,要打造国家创新体系。

电动车百人会执行副理事长欧阳明高认为,插电混动是国际公认的新能源车技术路线。插电混动车包括增程式插电混动车与常规插电混动车,前者在电池满电时,可以靠纯电续航,后者即使电池满电也是混动模式,依然要消耗燃油。国家应鼓励增程式的插电混动车。

对于围绕比亚迪秦产生的争议,他认为,根据调查,接受调查的90%的车主是用电行驶。车主用油不用电不是车的错,也不是技术路径的错,而是充电设施不足造成的,国家应该大力推进充电桩建设。对于小区物业,政府应该出台国家文件,禁止物业阻拦业主安装充电桩。

2014年,北汽实现了生产7200辆、批发6000多辆、上牌5510辆电动车的成绩。北汽董事长徐和谊表示,做电动车一定要有全球视野,整合全球技术资源,北汽发展快的原因之一,就是广泛开展合作合资,通过优质资源整合获得全球最领先的技术。他还认为,搞新能源车不能唯技术论,要考虑成本、市场需求、消费者接受程度等因素,不能只考虑搭载尖端技术。电动车不管高中低端或商用私用,只要有市场需求就可以生产。2015年,北汽将推出续航四百公里左右的纯电动车。

江淮汽车董事长安进认为,电动车产业化面临成本问题、技术问题和社会使用环境问题。对此,电动车要走平民化路线,生产和推广消费需求大的产品,这更符合中国情况,不必追求大型化或跑车化;也不能放低标准,导致企业一哄而上;同时,国家要加快市场应用标准和社会配套体系的建设。

比亚迪董事长王传福认为,在拥堵日益严重的形势下,限购限行可能会成为新常态,大部分省会城市都有可能限行,这对新能源汽车来说有喜有忧,但新能源车的发展前景比较乐观。尽管国家2015年实现50万辆新能源车销售目标的挑战很大,但实现2020年五百万辆的目标不在话下。 充电问题虽然存在,但不是大问题。

他认为,发展新能源车要通过公共服务带动个人消费,形成良性循环。公交领域的趋势是纯电动化,私家车领域十年内将以插电混动车为主,纯电动车为辅。美国的充电设施比中国发达,但去年美国插电混动车的销量增幅高于纯电动车,就说明了这个问题。此外,燃油车和电动车是有竞争关系的,电影《谁杀死了电动车》说明是石油公司杀死了电动车,但插电混动车是兼容的,既用油也用电,阻力小,是市场选择的产物。

电动车百人会理事长陈清泰表示,电动化给中国汽车带来了百年一遇的机会,形成了一个大平台,正在吸引各路创业者加入。在这种形势下,政府可以考虑有序地、较大地放宽市场准入。各个领域的创业者用自己的资金进入新能源车领域,整体上是理智的。特斯拉的成功证明,新进入者会带来新的思路,会加快试错的过程,降低其他企业试错的风险,政府应该欢迎非汽车领域的选手加入进来。政府对进入者既不要鼓动,也不要过分限制,应搭建好市场平台,承担监管者和守门人的角色,形成富有活力的有序竞争机制。

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标签:新能源车 准入

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